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由于四驅(qū)車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導(dǎo)向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進(jìn)方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調(diào)整有著很密切的關(guān)聯(lián)：
1.龍頭、鳳尾的導(dǎo)向輪安裝后（包括中翼、防滾桿），轉(zhuǎn)動越靈活，四驅(qū)車的前進(jìn)阻力就越小，車速也越快。為減少導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動阻力，可在每個導(dǎo)向輪、軸之間加注適量的潤滑脂（黃油）。
2.對導(dǎo)向輪的邊沿應(yīng)保證其平整光潔，以減少賽車的前進(jìn)阻力。值得一提的是，在奧迪四驅(qū)車上設(shè)置的膠圈導(dǎo)向輪，對減小賽車前進(jìn)阻力，保持時車的平穩(wěn)行駛非常有益。
拖輪（tug boat）又稱為拖船，是用來拖曳沒有自航能力的船舶、木排或協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口、靠離碼頭，或作救助海洋遇難船只的船舶。拖船沒有裝載貨物的貨艙，船身不大，但裝有大功率的推進(jìn)主機(jī)和拖曳設(shè)備，具有“個子小、力氣大”的特點(diǎn)。拖船分海洋拖船、港作拖船和內(nèi)河拖船。
我公司的1臺日立EX300型挖掘機(jī)，導(dǎo)向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導(dǎo)向輪軸配合，其密封采用浮動密封環(huán)結(jié)構(gòu)，使用齒輪油潤滑。該機(jī)已經(jīng)使用10余年，導(dǎo)向輪曾多次重新鑲配滑動軸承，更換浮動密封環(huán)，結(jié)果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導(dǎo)向輪總成，則購置成本高，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術(shù)。
為了提高導(dǎo)向輪支撐裝置修復(fù)后的耐用程度，我們嘗試?yán)帽締挝痪S修能力完成導(dǎo)向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導(dǎo)向輪支承和潤滑方式，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油。
制作軸承座
導(dǎo)向輪用耐磨合金鋼制成，從焊接的工藝性考慮，其軸承座宜選用45#鋼加工制作。根據(jù)導(dǎo)向輪支承部位的厚度、中心孔可鏜削量以及7319型軸承的外徑尺寸，確定軸承座的具體尺寸并進(jìn)行加工制作。具體步驟是：首先，用45#鋼加工1個外徑230 mm、內(nèi)徑195 mm、長度略大于導(dǎo)向輪厚度的鋼管；其次，將導(dǎo)向輪中心孔鏜削至φ230 mm，并使中心孔與鋼管之間留有0.05~0.10 mm配合間隙；再次，用普通焊條將加工好的鋼管取中焊接于導(dǎo)向輪中心孔中；后，將鋼管內(nèi)徑尺寸鏜削至φ200+0.10 mm（準(zhǔn)備與7319型軸承外套配合），并將2個端面車削到與導(dǎo)向輪寬度相等，然后車削倒角，便于下一步組裝。
(3)制作法蘭盤
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